M12-6P Luftfartsstik IPC lyd- og videoforsinkelsesledning L=6M
Udviklingstrend af bilstik i bilindustrien med ny energi
Med Kina ved at blive verdens største bilsalgsmarked, er Kinas bilindustri også gået ind i et nyt udviklingstrin. Det kan ses af den 12. femårsplan, at Kinas bilindustri inden for de næste fem år vil skifte fra storstilet til stærk styrke i fortiden, og dens udviklingsretning er hovedsageligt at fremme energibesparende køretøjer, herunder nye energikøretøjer .
Ifølge det nuværende udkast til plan vil Kina i 2015 fremme den koordinerede udvikling af bilindustrien og relaterede industrier, bytransportinfrastruktur og miljøbeskyttelse, skifte fra et stort bilfremstillingsland til et magtfuldt billand, og den årlige salgsmængde forventes at nå 25 millioner køretøjer i 2015. Det vil blive hjørnestenen i Kinas bilindustri at blive større og stærkere. I 2015 vil andelen af Kinas eget bilmarked blive udvidet yderligere. Den indenlandske markedsandel for uafhængige mærker personbiler vil overstige 50%, hvoraf den indenlandske andel af uafhængige mærke biler vil overstige 40%. Derudover vil Kinas bilindustri skifte fra at stole på det indenlandske efterspørgselsmarked til at tage til udlandet i stor skala. I 2015 udgjorde eksporten af uafhængige mærkebiler mere end 10 % af produktionen og salget.
For at nå dette mål vil staten energisk støtte energibesparende og miljøvenlige køretøjer med traditionelle brændstoffer, nye energikøretøjer domineret af rene elektriske køretøjer og støtte forskning og udvikling af hybridbrændstof, brintbrændstof og andre køretøjer. Inkluder specifikt:
For det første vil vi inden 2015 kraftigt støtte udviklingen af nøgledele af energibesparende og nye energikøretøjer. Inden for kernedele såsom motorer og batterier stræber du efter at danne 3-5 rygradsvirksomheder af nøgledele såsom strømbatterier og motorer, med en industriel koncentration på mere end 60%. For det andet skal du realisere industrialiseringen af almindelige hybride elbiler og stræbe efter at have mere end 1 million mellem-/tunge hybride personbiler.
For aktivt at tilpasse sig den 12. femårsplan skal forbindelsen, som kernekomponenten i bilindustrien, forbedres omfattende. Ifølge analysen af ingeniører fra linkconn.cn, en professionel terminalkonnektoragent, har udviklingen af konnektorindustrien tre store tendenser:
Den første er miljøbeskyttelse, den anden er sikkerhed, og den tredje er tilslutning.
● miljøbeskyttelse... På grund af højspændingssystemet i nye energikøretøjer søger kravene til konnektorer også "fælles fodfæste og forbeholder sig forskelle" med traditionelle køretøjer. Da det nye energikøretøj er et "grønt" køretøj, kræver stikket også grøn miljøbeskyttelse. Med hensyn til sikkerhed, på grund af det nye energikøretøjsstiks evne til at modstå 250A strøm og højst 600V spænding, er efterspørgslen efter højstandard anti-elektrisk stødbeskyttelse indlysende. På samme tid, under så høj effekt, er elektromagnetisk interferens et andet vigtigt problem. Derudover vil tilslutningsoperationen af stikket producere lysbue, som vil bringe den elektriske forbindelse og elektronisk udstyr i alvorlig fare og kan forårsage bilforbrænding, hvilket kræver det specielle design og udvikling af stikket.
● sikkerhed... For at imødekomme de høje ydelseskrav til stik til nye energikøretøjer afhænger det primært af strenge designspecifikationer. For eksempel, i tilfælde af eksponering, er det nødvendigt at forhindre luftnedbrydning ved højspænding, hvilket kræver, at et vist luftgab reserveres; Under tilstanden med høj spænding og stor strøm må temperaturstigningen ikke overstige den nominelle værdi; Når vi vælger skalmaterialet, bør vi overveje vægten, styrken og letheden ved forarbejdningen, og hvordan man opretholder stabiliteten af materialets ydeevne af stikterminalen ved forskellige temperaturer, og hvordan man sikrer den nødvendige ledningsevne.
● tilslutningsmuligheder... På grund af den kontinuerlige udvidelse af bilunderholdningssystem bliver vigtigheden af højhastighedsdatatransmission stadig mere fremtrædende. For eksempel er kamerahovedet i nogle modeller installeret på bakspejlet, hvilket kan gøre det muligt for føreren at få et bredere synsfelt, hvilket kræver, at stikket transmitterer flere data. Nogle gange er der brug for et stik for at løse problemet med at transmittere GPS-signaler og broadcast-signaler på samme tid, hvilket kræver at dets datatransmissionskapacitet forbedres. Samtidig skal stikket også tåle høj temperatur, fordi bilmotoren normalt er placeret foran bilen. Selvom der er en firewall til beskyttelse, vil der blive transmitteret noget varme, så stikket burde kunne modstå høje temperaturer.
Grundlæggende introduktion af bilsele
Billedninger, også kendt som lavspændingsledninger, er forskellige fra almindelige husholdningsledninger. Almindelige husholdningstråde er kobber enkeltkernetråde med en vis hårdhed. Biltrådene er fleksible kobbertråde med flere kerner. Nogle fleksible ledninger er så tynde som hår. Adskillige eller endda snesevis af fleksible kobbertråde er pakket ind i plastisoleringsrør (PVC), som er bløde og ikke lette at bryde.
På grund af bilindustriens særlige karakter er fremstillingsprocessen for bilseler også mere speciel end andre almindelige seler.
Systemerne til fremstilling af ledningsnet til biler kan groft opdeles i to kategorier:
1. Opdelt efter europæiske og amerikanske lande, inklusive Kina:
TS16949-systemet bruges til at styre fremstillingsprocessen.
2. Hovedsageligt fra Japan:
For eksempel har Toyota og Honda deres egne systemer til at styre fremstillingsprocessen.
Med stigningen i bilfunktioner og den universelle anvendelse af elektronisk kontrolteknologi er der flere og flere elektriske dele, flere og flere ledninger, og selen bliver tykkere og tungere. Derfor har avancerede køretøjer introduceret can bus-konfiguration og vedtaget multi-kanal transmissionssystem. Sammenlignet med det traditionelle ledningsnet reducerer multi-kanal transmissionsenheden i høj grad antallet af ledninger og stik, hvilket gør ledningsføringen lettere.
Almindelig brugt
De almindelige specifikationer for ledninger i bilsele inkluderer ledninger med nominelle tværsnitsarealer på 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2 (de nominelle tværsnitsarealer, der almindeligvis anvendes i japanske biler, er 0,5, 0,5, 0,5, 0,5 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2). De har alle tilladte belastningsstrømværdier og er udstyret med ledninger til elektrisk udstyr med forskellig effekt. Tager man hele køretøjsselen som et eksempel, er 0,5-specifikationslinjen anvendelig til instrumentlys, indikatorlys, dørlys, loftslys osv.; 0,75-specifikationslinjen gælder for nummerpladelys, små for- og baglygter, bremselys osv. 1.0 specifikationslinje gælder for blinklygte, tågelygte osv.; 1.5 specifikationslinjen gælder for forlygter, horn osv. Hovedstrømledningen, såsom generatorarmaturledning, jordledning osv., kræver 2,5 til 4 mm2 ledninger. Dette betyder kun, at for almindelige biler afhænger nøglen af lastens maksimale aktuelle værdi. For eksempel er batteriets jordledning og positive strømledning specielle billedninger, der bruges alene. Deres tråddiametre er relativt store, mindst mere end ti kvadratmillimeter. Disse "Big Mac" ledninger vil ikke blive indbygget i hovedselen.
array
Før du arrangerer selen, skal du tegne selediagrammet på forhånd. Selediagrammet er forskelligt fra kredsløbsskemaet. Det skematiske kredsløbsdiagram er et billede, der beskriver forholdet mellem forskellige elektriske dele. Det afspejler ikke, hvordan de elektriske dele er forbundet med hinanden, og er ikke påvirket af størrelsen og formen af forskellige elektriske komponenter og afstanden mellem dem. Ledningsdiagrammet skal tage højde for størrelsen og formen af hver elektrisk komponent og afstanden mellem dem, og også afspejle, hvordan de elektriske komponenter er forbundet med hinanden.
Efter at teknikerne fra ledningsnetfabrikken lavede ledningsnettets ledningsplade i henhold til ledningsnetdiagrammet, klippede og arrangerede arbejderne ledningerne i henhold til bestemmelserne i ledningskortet. Hele køretøjets hovedsele er generelt opdelt i motor (tænding, EFI, strømproduktion, start), instrument, belysning, aircondition, hjælpeapparater og andre dele, herunder hovedsele og grensele. Hovedselen i et helt køretøj har flere grenseler, ligesom træstænger og grene. Hele køretøjets hovedsele tager ofte instrumentpanelet som kernedelen og strækker sig frem og tilbage. På grund af længdeforholdet eller bekvem montering er selen på nogle køretøjer opdelt i frontsele (inklusive instrument, motor, forlygtesamling, klimaanlæg og batteri), bagsele (baglygteenhed, nummerpladelygte og bagagerumslygte), tagsele (dør, loftlampe og lydhorn) osv. Hver ende af selen vil være markeret med tal og bogstaver for at angive ledningens forbindelsesobjekt. Operatøren kan se, at mærket kan tilsluttes korrekt til de tilsvarende ledninger og elektriske enheder, hvilket er særligt nyttigt ved reparation eller udskiftning af selen. Samtidig er ledningens farve opdelt i monokrom ledning og tofarvet ledning. Farvens formål er også specificeret, hvilket generelt er den standard, som bilfabrikken har sat. Kinas industristandard angiver kun hovedfarven. For eksempel foreskriver det, at enkelt sort er specielt brugt til jordledning og rød bruges til strømledning, hvilket ikke kan forveksles.
Selen er pakket ind med vævet tråd eller plastikklæbende tape. Af hensyn til sikkerhed, forarbejdning og vedligeholdelse er indpakning af vævet tråd blevet elimineret og er nu pakket ind med klæbende plastiktape. Forbindelsen mellem sele og sele og mellem sele og elektriske dele vedtager stik eller knast. Stikket er lavet af plastik og er opdelt i stik og fatning. Ledningsnettet er forbundet med ledningsnettet med et stik, og forbindelsen mellem ledningsnettet og elektriske dele er forbundet med et stik eller en løkke.
Materialevidenskab
Kravene til materialer til bilsele er også meget strenge:
Inklusive dens elektriske ydeevne, materialeemission, temperaturmodstand og så videre, er kravene højere end den generelle sele, især dem, der er relateret til sikkerhed: for eksempel selen af vigtige komponenter såsom retningskontrolsystem og bremse, kravene er mere strenge .
Funktionsintroduktion af bilsele
I moderne biler er der mange bilseler, og det elektroniske kontrolsystem er tæt forbundet med selen. Nogen lavede engang en levende analogi: Hvis funktionerne af mikrocomputer, sensor og aktuator sammenlignes med menneskekroppen, kan det siges, at mikrocomputer svarer til menneskelig hjerne, sensor er ækvivalent med sanseorgan, og aktuator svarer til motororgan, så selen er nerve og blodkar.
Bilsele er hovednetværket i bilkredsløb. Det forbinder de elektriske og elektroniske komponenter i biler og får dem til at fungere. Uden sele vil der ikke være noget bilkredsløb. På nuværende tidspunkt, uanset om det er en avanceret luksusbil eller en økonomisk almindelig bil, er ledningsnettet stort set det samme i formen, som er sammensat af ledninger, stik og indpakningstape. Det skal ikke kun sikre transmissionen af elektriske signaler, men også sikre pålideligheden af forbindelseskredsløbet, levere den specificerede strømværdi til de elektroniske og elektriske komponenter, forhindre elektromagnetisk interferens til de omgivende kredsløb og eliminere kortslutningen af elektriske apparater. [1]
Med hensyn til funktion kan bilselen opdeles i to typer: kraftledningen, der bærer kraften fra den drivende aktuator (aktuatoren), og signallinjen, der sender sensorens inputkommando. Strømledningen er en tyk ledning, der fører stor strøm, mens signalledningen er en tynd ledning, der ikke fører strøm (optisk fiberkommunikation); For eksempel er tværsnitsarealet af den ledning, der bruges i signalkredsløbet, 0,3 og 0,5 mm2.
Tværsnitsarealerne af ledninger til motorer og aktuatorer er 0,85 og 1,25 mm2, mens tværsnitsarealerne af ledninger til strømkredsløb er 2, 3 og 5 mm2; Specielle kredsløb (starter, generator, motorjordledning osv.) har forskellige specifikationer på 8, 10, 15 og 20 mm2. Jo større tværsnitsareal af lederen er, jo større strømkapacitet. Ud over at tage hensyn til den elektriske ydeevne, er udvalget af ledninger også begrænset af den fysiske ydeevne, når det er ombord, så dets udvalg er meget bredt. For eksempel bør den ofte åbnede/lukkede dør på en taxa og wiren på tværs af kroppen være sammensat af ledninger med god bøjningsevne. Lederen, der bruges i højtemperaturdele, anvender generelt lederen belagt med vinylchlorid og polyethylen med god isolering og varmebestandighed. I de senere år er brugen af elektromagnetiske afskærmningsledninger i svage signalkredsløb også stigende.
Med stigningen i bilfunktioner og den universelle anvendelse af elektronisk kontrolteknologi er der flere og flere elektriske dele og ledninger. Antallet af kredsløb og strømforbruget på bilen stiger markant, og selen bliver tykkere og tungere. Dette er et stort problem, der skal løses. Hvordan man laver et stort antal ledningsnet i den begrænsede bilplads, hvordan man arrangerer dem mere effektivt og rimeligt, og hvordan man får ledningsnettet til at spille en større rolle, er blevet et problem for bilfremstillingsindustrien.
Produktionsteknologi af bilsele
Med den kontinuerlige forbedring af folks krav til komfort, økonomi og sikkerhed, er typerne af elektroniske produkter på bilen også stigende, bilselen bliver mere og mere kompleks, og fejlraten for selen stiger også tilsvarende. Dette kræver forbedring af ledningsnettets pålidelighed og holdbarhed. Mange mennesker er interesserede i processen og produktionen af ledningsnet til biler. Her kan du lave en enkel beskrivelse af kendskabet til automobil ledningsnet proces og produktion. Du skal kun bruge et par minutter på at læse den.
Efter at den todimensionelle produkttegning af bilsele kommer ud, skal produktionsprocessen for bilsele arrangeres. Processen tjener produktionen. De to er uadskillelige. Derfor kombinerer forfatteren produktionen og processen af bilsele.
Den første station for produktion af ledningsnet er åbningsprocessen. Nøjagtigheden af åbningsprocessen er direkte relateret til hele produktionsforløbet. Når først der er en fejl, især den korte åbningsstørrelse, vil det føre til omarbejdning af alle stationer, tidskrævende og besværligt, og påvirke produktionseffektiviteten. Derfor skal vi, når vi forbereder ledningsåbningsprocessen, med rimelighed bestemme ledningsåbningsstørrelsen og afisoleringsstørrelsen på lederen i henhold til tegningens krav.
Den anden station efter åbning af linjen er krympningsprocessen. Krimpeparametrene bestemmes i overensstemmelse med den terminaltype, der kræves af tegningen, og instruktionerne til crimpning er lavet. Hvis der er særlige krav, er det nødvendigt at angive dem på procesdokumenterne og træne operatørerne. For eksempel skal nogle ledninger passere gennem kappen, før de krympes. Den skal først samle ledningerne på forhånd og derefter vende tilbage fra forsamlingsstationen før krympning; Derudover bruges specielle crimpværktøjer til punkturpressning, som har en god elektrisk kontaktydelse.
Derefter kommer forsamlingsprocessen. Forbered først betjeningsvejledningen til før monteringsprocessen. For at forbedre den generelle montageeffektivitet bør formonteringsstationen indstilles til komplekse ledningsnet. Hvorvidt formonteringsprocessen er rimelig eller ej, påvirker direkte effektiviteten af generalforsamlingen og afspejler en håndværkers tekniske niveau. Hvis den formonterede del er mindre samlet, eller den samlede ledningsvej er urimelig, vil det øge arbejdsbyrden for generalforsamlingspersonalet og sænke hastigheden på samlebåndet, så teknikerne bør ofte blive på stedet og konstant opsummere.
Det sidste trin er den endelige monteringsproces. Være i stand til at kompilere samlepladen designet af produktudviklingsafdelingen, designe specifikationer og dimensioner for værktøjsudstyr og materialekasse og sætte numrene på alle montagehylstre og tilbehør på materialekassen for at forbedre montageeffektiviteten. Forbered monteringsindholdet og kravene til hver station, afbalancer hele samlestationen, og undgå situationen, at arbejdsbyrden er for stor, og hastigheden på hele samlebåndet reduceres. For at opnå balance mellem arbejdsstillinger skal procespersonalet være bekendt med hver operation, beregne arbejdstiden på stedet og til enhver tid tilpasse montageprocessen.
Herudover omfatter seleprocessen også udarbejdelse af materialeforbrugskvoteplan, mandetimeberegning, arbejderuddannelse osv., fordi den tekniske indholdsværdi ikke er høj, disse vil ikke blive beskrevet i detaljer. Kort sagt, indholdet og kvaliteten af bilsele i køretøjets elektroniske teknologi er efterhånden blevet et vigtigt indeks til at evaluere køretøjets ydeevne. Bilproducenter bør være særlig opmærksomme på valget af ledningsnet, og det er også nødvendigt at forstå processen og produktionen af ledningsnet til biler.
