M12-6P Luftfartsstik IPC lyd- og videoforsinkelsesledning L=6M
Udviklingstendens for bilstik i den nye energibilindustri
Med Kinas tilnærmelse til verdens største bilmarked er Kinas bilindustri også gået ind i en ny udviklingsfase. Det kan ses ud fra den 12. femårsplan, at Kinas bilindustri i de næste fem år vil gå fra storstilet til stærkt tidligere, og dens udviklingsretning er primært at fremme energibesparende køretøjer, herunder nye energikøretøjer.
Ifølge det nuværende udkast til plan vil Kina i 2015 fremme en koordineret udvikling af bilindustrien og relaterede industrier, bytransportinfrastruktur og miljøbeskyttelse, skifte fra et stort bilproducerende land til et magtfuldt billand, og det årlige salg forventes at nå 25 millioner køretøjer i 2015. Det vil blive hjørnestenen i Kinas bilindustris fremgang og udvikling. I 2015 vil andelen af Kinas egne bilmærker blive yderligere udvidet. Den indenlandske markedsandel for personbiler fra uafhængige mærker vil overstige 50 %, hvoraf den indenlandske andel af biler fra uafhængige mærker vil overstige 40 %. Derudover vil Kinas bilindustri gå fra at være afhængig af den indenlandske efterspørgsel til at gå i stor skala til udlandet. I 2015 tegnede eksporten af biler fra uafhængige mærker sig for mere end 10 % af produktionen og salget.
For at nå dette mål vil staten kraftigt støtte energibesparende og miljøvenlige køretøjer med traditionelle brændstoffer, nye energikøretøjer domineret af rent elektriske køretøjer og støtte forskning og udvikling af hybridbrændstof, brintbrændstof og andre køretøjer. Specifikt vil dette omfatte:
For det første vil vi inden 2015 kraftigt støtte udviklingen af nøglekomponenter til energibesparende og nye energikøretøjer. Inden for kernekomponenter såsom motorer og batterier skal vi stræbe efter at danne 3-5 rygraden af nøglekomponenter såsom strømbatterier og motorer med en industriel koncentration på mere end 60%. For det andet skal vi realisere industrialiseringen af almindelige hybridelektriske køretøjer og stræbe efter at have mere end 1 million mellemtunge/tunge hybridpersonbiler.
For aktivt at kunne tilpasse sig den 12. femårsplan skal stikket, som kernekomponenten i bilindustrien, forbedres omfattende. Ifølge en analyse foretaget af ingeniører hos linkconn.cn, en professionel agent for terminalstik, har udviklingen af stikindustrien tre hovedtendenser:
Det første er miljøbeskyttelse, det andet er sikkerhed, og det tredje er konnektivitet.
● Miljøbeskyttelse... På grund af højspændingssystemet i nye energikøretøjer søger kravene til stik også "fælles fodfæste, samtidig med at der tages højde for forskelle" i forhold til traditionelle køretøjer. Da nye energikøretøjer er "grønne", kræver stikket også grøn miljøbeskyttelse. Med hensyn til sikkerhed er kravet om høj standard for beskyttelse mod elektrisk stød åbenlyst på grund af nye energikøretøjers stiks evne til at modstå en strøm på 250 A og en spænding på højst 600 V. Samtidig er elektromagnetisk interferens et andet vigtigt problem under så høj effekt. Derudover vil stikkontaktens tilslutning forårsage en lysbue, som vil bringe den elektriske forbindelse og det elektroniske udstyr i alvorlig fare og kan forårsage forbrænding i biler, hvilket kræver et specielt design og udvikling af stikket.
● sikkerhed... For at opfylde de høje ydeevnekrav til nye energibilstik afhænger det primært af strenge designspecifikationer. For eksempel er det i tilfælde af eksponering nødvendigt at forhindre luftgennembrud fra højspænding, hvilket kræver, at der reserveres et vist luftgab; Under forhold med høj spænding og stor strøm må temperaturstigningen ikke overstige den nominelle værdi; Ved valg af skalmateriale bør vi overveje vægt, styrke og nem forarbejdning, samt hvordan man opretholder stabiliteten af materialets ydeevne for stikterminalen ved forskellige temperaturer, og hvordan man sikrer den nødvendige ledningsevne.
● tilslutningsmuligheder... På grund af den konstante udvidelse af bilunderholdningssystemer bliver vigtigheden af højhastighedsdatatransmission stadig mere fremtrædende. For eksempel er kamerahovedet i nogle modeller installeret på bakspejlet, hvilket kan give føreren et bredere synsfelt, hvilket kræver, at stikket transmitterer flere data. Nogle gange er et stik nødvendigt for at løse problemet med at transmittere GPS-signaler og broadcast-signaler på samme tid, hvilket kræver forbedring af dets datatransmissionskapacitet. Samtidig skal stikket også modstå høje temperaturer, fordi bilmotoren normalt er placeret foran bilen. Selvom der er en firewall til beskyttelse, vil der blive transmitteret noget varme, så stikket skal kunne modstå høje temperaturer.
Grundlæggende introduktion til bilsele
Billedninger, også kendt som lavspændingsledninger, adskiller sig fra almindelige husholdningsledninger. Almindelige husholdningsledninger er kobbertråde med en enkelt kerne og en vis hårdhed. Billedninger er fleksible kobbertråde med flere kerne. Nogle fleksible ledninger er så tynde som hår. Flere eller endda snesevis af fleksible kobbertråde er pakket ind i plastisolerende rør (PVC), som er bløde og ikke lette at knække.
På grund af bilindustriens særlige karakter er fremstillingsprocessen for bilsele også mere speciel end andre almindelige seler.
Systemerne til fremstilling af ledningsnet til biler kan groft opdeles i to kategorier:
1. Opdelt efter europæiske og amerikanske lande, herunder Kina:
TS16949-systemet bruges til at styre fremstillingsprocessen.
2. Hovedsageligt fra Japan:
For eksempel har Toyota og Honda deres egne systemer til at styre produktionsprocessen.
Med stigningen i bilfunktioner og den universelle anvendelse af elektronisk styringsteknologi er der flere og flere elektriske dele, flere og flere ledninger, og ledningsnettet bliver tykkere og tungere. Derfor har avancerede køretøjer introduceret can-bus-konfiguration og taget flerkanals transmissionssystem i brug. Sammenlignet med det traditionelle ledningsnet reducerer flerkanals transmissionsenheden antallet af ledninger og stik betydeligt, hvilket gør ledningsføringen nemmere.
Almindeligt brugt
De almindelige specifikationer for ledninger i billedninger omfatter ledninger med nominelle tværsnitsarealer på 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2 (de nominelle tværsnitsarealer, der almindeligvis anvendes i japanske biler, er 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2). De har alle tilladte belastningsstrømværdier og er udstyret med ledninger til elektrisk udstyr med forskellige effekter. Hvis vi tager hele køretøjets ledningsnet som eksempel, gælder specifikationslinjen 0,5 for instrumentlys, blinklys, dørlys, loftslys osv.; specifikationslinjen 0,75 gælder for nummerpladelys, små for- og baglygter, bremselys osv.; specifikationslinjen 1,0 gælder for blinklys, tågelygter osv.; specifikationslinjen 1,5 gælder for forlygter, horn osv.; Hovedstrømsledningen, såsom generatorankerledning, jordledning osv., kræver 2,5 til 4 mm2 ledninger. Det betyder blot, at for almindelige biler afhænger nøglen af belastningens maksimale strømværdi. For eksempel er jordledningen og batteriets positive strømledning specielle billedninger, der bruges alene. Deres ledningsdiametre er relativt store, mindst mere end ti kvadratmillimeter. Disse "Big Mac"-ledninger vil ikke blive indarbejdet i hovedledningsnettet.
array
Inden du arrangerer ledningsnettet, skal du tegne ledningsdiagrammet på forhånd. Ledningsdiagrammet er forskelligt fra kredsløbsdiagrammet. Kredsløbsdiagrammet er et billede, der beskriver forholdet mellem forskellige elektriske dele. Det afspejler ikke, hvordan de elektriske dele er forbundet med hinanden, og påvirkes ikke af størrelsen og formen på forskellige elektriske komponenter eller afstanden mellem dem. Ledningsdiagrammet skal tage højde for størrelsen og formen på hver elektrisk komponent og afstanden mellem dem, og det skal også afspejle, hvordan de elektriske komponenter er forbundet med hinanden.
Efter at teknikerne på ledningsnetfabrikken havde lavet ledningsnetkortet i henhold til ledningsnetdiagrammet, skar og arrangerede arbejderne ledningerne i henhold til bestemmelserne på ledningsnetkortet. Hovedledningsnettet i hele køretøjet er generelt opdelt i motor (tænding, EFI, strømproduktion, start), instrument, belysning, aircondition, hjælpeapparater og andre dele, inklusive hovedledningsnet og forgreningsledningsnet. Hovedledningsnettet i et helt køretøj har flere forgreningsledningsnet, ligesom træpæle og grene. Hovedledningsnettet i hele køretøjet tager ofte instrumentpanelet som kernedel og strækker sig fremad og bagud. På grund af længdeforholdet eller bekvem montering er ledningsnettet i nogle køretøjer opdelt i forreste ledningsnet (inklusive instrument, motor, forlygteenhed, aircondition og batteri), bageste ledningsnet (baglygteenhed, nummerpladelygte og bagagerumslampe), tagledningsnet (dør, loftslampe og lydhorn) osv. Hver ende af ledningen vil være markeret med tal og bogstaver for at angive ledningens forbindelsesobjekt. Operatøren kan se, at mærket kan tilsluttes korrekt til de tilsvarende ledninger og elektriske apparater, hvilket er særligt nyttigt ved reparation eller udskiftning af ledningsnettet. Samtidig er ledningens farve opdelt i monokrom ledning og tofarvet ledning. Farvens formål er også specificeret, hvilket generelt er den standard, der er fastsat af bilfabrikkerne. Kinas industristandard angiver kun hovedfarven. For eksempel fastslår den, at enkelt sort bruges specielt til jordledning og rød bruges til strømledning, hvilket ikke kan forveksles.
Ledningsnettet er viklet med vævet tråd eller plastiktape. Af hensyn til sikkerhed, forarbejdning og vedligeholdelse er vævet tråd ikke længere viklet og er nu viklet med plastiktape. Forbindelsen mellem ledningsnet og ledningsnettet og mellem ledningsnettet og de elektriske dele er forbundet med et stik eller en kabelsko. Stikket er lavet af plastik og er opdelt i et stik og en sokkel. Ledningsnettet er forbundet med ledningsnettet med et stik, og forbindelsen mellem ledningsnettet og de elektriske dele er forbundet med et stik eller en kabelsko.
Materialevidenskab
Kravene til materialer til billedninger er også meget strenge:
Inklusive dens elektriske ydeevne, materialemission, temperaturbestandighed og så videre er kravene højere end for det generelle ledningsnet, især dem, der er relateret til sikkerhed: for eksempel er kravene til ledningsnet af vigtige komponenter såsom retningsstyringssystem og bremse strengere.
Funktionsintroduktion af bilsele
I moderne biler findes der mange ledningsnet, og det elektroniske styresystem er tæt forbundet med ledningsnettet. Nogen lavede engang en levende analogi: Hvis funktionerne af mikrocomputer, sensor og aktuator sammenlignes med menneskekroppen, kan man sige, at mikrocomputer svarer til den menneskelige hjerne, sensor svarer til sanseorgan, og aktuator svarer til motororgan, så er ledningsnettet nerve og blodkar.
Bilens ledningsnet er det primære netværk i bilkredsløbet. Det forbinder bilens elektriske og elektroniske komponenter og får dem til at fungere. Uden ledningsnet ville der ikke være noget bilkredsløb. Uanset om det er en avanceret luksusbil eller en økonomisk almindelig bil, er ledningsnettet i øjeblikket grundlæggende det samme i form, og det består af ledninger, stik og indpakningstape. Det skal ikke kun sikre transmissionen af elektriske signaler, men også sikre pålideligheden af forbindelseskredsløbet, levere den specificerede strømværdi til de elektroniske og elektriske komponenter, forhindre elektromagnetisk interferens i de omgivende kredsløb og eliminere kortslutning i elektriske apparater. [1]
Funktionelt kan billedningsnettet opdeles i to typer: strømledningen, der fører strømmen til den drivende aktuator (aktuator), og signalledningen, der transmitterer sensorens inputkommando. Strømledningen er en tyk ledning, der fører stor strøm, mens signalledningen er en tynd ledning, der ikke fører strøm (optisk fiberkommunikation); For eksempel er tværsnitsarealet af den ledning, der bruges i signalkredsløbet, 0,3 og 0,5 mm2.
Tværsnitsarealet af ledninger til motorer og aktuatorer er 0,85 og 1,25 mm2, mens tværsnitsarealet af ledninger til strømkredsløb er 2, 3 og 5 mm2. Specielle kredsløb (starter, generator, motorjordledning osv.) har forskellige specifikationer på 8, 10, 15 og 20 mm2. Jo større lederens tværsnitsareal er, desto større er strømkapaciteten. Ud over at tage hensyn til den elektriske ydeevne er valget af ledninger også begrænset af den fysiske ydeevne ombord, så udvalget er meget bredt. For eksempel bør den ofte åbne/lukkede dør på en taxa og ledningen på tværs af karosseriet bestå af ledninger med god bøjningsevne. Lederen, der anvendes i højtemperaturdele, anvender generelt en leder belagt med vinylchlorid og polyethylen med god isolering og varmebestandighed. I de senere år er brugen af elektromagnetiske afskærmningsledninger i svage signalkredsløb også stigende.
Med stigningen i bilfunktioner og den universelle anvendelse af elektronisk styringsteknologi er der flere og flere elektriske dele og ledninger. Antallet af kredsløb og strømforbruget i bilen stiger betydeligt, og ledningsnettet bliver tykkere og tungere. Dette er et stort problem, der skal løses. Hvordan man fremstiller et stort antal ledningsnet i den begrænsede bilplads, hvordan man arrangerer dem mere effektivt og rimeligt, og hvordan man får bilens ledningsnet til at spille en større rolle, er blevet et problem for bilindustrien.
Produktionsteknologi til bilsele
Med den løbende forbedring af folks krav til komfort, økonomi og sikkerhed, stiger også antallet af elektroniske produkter i biler, billedningsnettet bliver mere og mere komplekst, og antallet af fejl i ledningsnettet stiger også tilsvarende. Dette kræver forbedring af ledningsnettets pålidelighed og holdbarhed. Mange mennesker er interesserede i processen og produktionen af billedningsnettet. Her kan du give en simpel beskrivelse af viden om billedningsnettets proces og produktion. Du behøver kun at bruge et par minutter på at læse den.
Efter den todimensionelle produkttegning af billedningsnettet er udarbejdet, bør produktionsprocessen for billedningsnettet arrangeres. Processen tjener produktionen. De to er uadskillelige. Derfor kombinerer forfatteren produktion og proces for billedningsnettet.
Den første station i produktionen af ledningsnet er åbningsprocessen. Nøjagtigheden af åbningsprocessen er direkte relateret til hele produktionsforløbet. Når der opstår en fejl, især den korte åbningsstørrelse, vil det føre til omarbejdning af alle stationer, hvilket er tidskrævende og besværligt, og det vil påvirke produktionseffektiviteten. Derfor skal vi, når vi forbereder ledningsåbningsprocessen, med rimelighed bestemme ledningsåbningens størrelse og lederens afisoleringsstørrelse i henhold til tegningens krav.
Den anden station efter åbning af linjen er krympningsprocessen. Krympeparametrene bestemmes i henhold til den terminaltype, der kræves af tegningen, og der udarbejdes instruktioner til krympningsoperationen. Hvis der er særlige krav, er det nødvendigt at angive dem i procesdokumenterne og træne operatørerne. For eksempel skal nogle ledninger passere gennem kappen før krympning. Trådene skal først formonteres og derefter returneres fra formonteringsstationen før krympning. Derudover anvendes specielle krympeværktøjer til punkteringskrimpning, som har god elektrisk kontaktydelse.
Derefter kommer præ-monteringsprocessen. Først skal du udarbejde en betjeningsmanual til præ-monteringsprocessen. For at forbedre den generelle monteringseffektivitet bør præ-monteringsstationen være indstillet til komplekse ledningsnet. Uanset om præ-monteringsprocessen er rimelig eller ej, påvirker det direkte effektiviteten af den generelle montering og afspejler det tekniske niveau hos en håndværker. Hvis den præ-monterede del er dårligere samlet, eller den samlede ledningsbane er urimelig, vil det øge arbejdsbyrden for præ-monteringspersonalet og sænke samlebåndets hastighed, så teknikerne bør ofte blive på stedet og konstant opsummere.
Det sidste trin er den endelige monteringsproces. Vær i stand til at samle den monteringsplade, der er designet af produktudviklingsafdelingen, designe specifikationerne og dimensionerne for værktøjsudstyr og materialekasse, og sæt numrene på alle monteringskapper og tilbehør på materialekassen for at forbedre monteringseffektiviteten. Forbered monteringsindholdet og kravene til hver station, afbalancer hele monteringsstationen og undgå, at arbejdsbyrden bliver for stor, og hastigheden på hele samlebåndet reduceres. For at opnå balance i arbejdsstillinger skal procespersonalet være bekendt med hver operation, beregne arbejdstiden på stedet og justere monteringsprocessen når som helst.
Derudover omfatter ledningsnetprocessen også udarbejdelse af kvoter for materialeforbrug, beregning af mandetimer, medarbejderuddannelse osv. Da den tekniske værdi ikke er høj, vil disse ikke blive beskrevet i detaljer. Kort sagt er indholdet og kvaliteten af billedningsnet i køretøjselektronik gradvist blevet et vigtigt indeks til evaluering af køretøjers ydeevne. Bilproducenter bør være særlig opmærksomme på valget af ledningsnet, og det er også nødvendigt at forstå processen og produktionen af billedningsnet.
